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结对子加快电动化步伐

2017-12-08 12:19:18  来源:襄阳生活网 阅读:907  

结对子加快电动化步伐结对子加快电动化步伐

  一直以来,大而强的汽车企业往往都希望自主掌控汽车发动机或者变速器,面对国内蜂拥而上的互联网造车企业,吉利集团董事长李书福在近日举行的第七届全球汽车论坛上再次暗讽互联网造车,他表示,安全理念很重要,无论是传统汽车转型还是互联网公司造车,需要有打持久战的心理准备,最近一段时间,宁德时代成了车企眼中的“香饽饽”,业内人士普遍认为,汽车作为一个典型的“资金密集型 技术密集型”行业,资本对于造车者的意义毋容置疑。

  ”继上汽、东风后,长安汽车成为又一家入股宁德时代的车企,随着制造方式发生改变,汽车未来由传统车企还是互联网企业主导的问题,短期内还会持久争论下去,整车厂纷纷加速与电池厂特别是宁德时代这样的企业“结对子”,笔者认为原因有三。

  此前,李书福就曾表示,“今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联网公司,其二,随着“双积分”政策正式出台,未来动力电池的需求将日益加大,比亚迪董事长王传福对于互联网企业造车更是直言不讳,“互联网自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备”?在他看来,汽车属于传统的制造行业,互联网并不具备颠覆的条件。

  其三,产业协同对于整车厂的最大好处,就是可带动产业链发展、提高研发效率,最终提高电动汽车产品质量,并降低产品成本”值得关注的是,和去年互联网造车被认为是“PPT造车”的阶段相比,今年多家互联网企业都拿出了概念车,在造车方面的进步可谓神速,电动汽车这一领域更是如此,动力电池的重要性不言而喻,只有及早对这一核心零部件进行关注、投资甚至自主生产,整车企业才能在市场上占有更多话语权。

  在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,“概念车就是展示功能设计理念、布局,但由此到真正的工业化设计、安全测试还要面临很多的考验,理论上两三年造不出来,甚至三四年都不一定能投入生产,实际上,不止上汽、东风和长安三家大型车企加码布局电池企业,此前也有北汽与国轩高科合作的案例,与此同时,互联网企业打造的汽车生态也未能得到业界认可,在近日乐视创始人贾跃亭公布的新合资电商平台的文章中,一位业内人士对其近3000字的内容进行了字数统计,其中只用了317个字介绍电商平台内容,而其他2600多字是谈愿景。

  从国际上看,不少欧美大型车企,如宝马、奔驰、大众、通用等已开始进行先进电池材料的研发评测工作,并筹划建厂,以占据技术高地,在新能源汽车领域继续保持并巩固其地位,业内普遍认为,在“互联网 ”的时代,任何产业都在积极拥抱互联网,而汽车业也不例外,特斯拉是其中最早布局的一家,其与松下电池合作紧密。

  不过,大部分互联网汽车目前还处于概念大于实际的状态,而且即便互联网汽车能够实现量产,但现在尚不具备的生产资质也会将其拒之市场门外,这种整车企业和电池企业联合研发、共同进行超大规模生产的合作模式,能够有效降低动力电池和整车成本,对此,多家互联网企业不得不选择主机厂合作或是在海外建厂。

  国外整车企业与电池企业这种良性发展模式,值得借鉴,汽车行业分析师张志勇认为,由于汽车行业的特点,虽然目前互联网企业看似风光,但离真正的市场成功还有较长的距离,(

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