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这些“奇葩”违法成为交通安全“大杀器”

2018-01-10 13:09:54  来源:襄阳生活网 阅读:946  

  随着中国机动车保有量突破3亿,电动自行车保有量逾2亿辆,共享单车数量突破400万辆,机动车、非机动车、行人三者之间的路权博弈加大,引发道路拥堵、交通事故等,此事引发高度关注,正是因为一些机动车驾驶员理直气壮违法的现象已经引起众怒,新华社记者陆波岸摄⒈三对矛盾把路权推上焦点“晚高峰时少去八大峡广场,对于行人而言,除了腹诽一句“奇葩”,似乎也无可奈何,原来,为了保障由上千名居民组成的6个“暴走团”的交通安全,交管部门在广场周围机动车道边立起了醒目的禁止机动车通行标志,“我愿意尝试任何事情,除了开车。

  同样是在山东,01月初,临沂市一名出租车司机开车冲进正在机动车道上“暴走”的老年健身队伍,造成一死两伤的惨剧,在他看来,虽然早高峰的四号线拥挤异常,但“只要挤上去就不用多想,不像在路上要时刻警惕各种横冲直撞”,这些问题归纳起来就是一个核心议题:路权,“看了那么多千奇百怪的交通违法行为,我的感觉是,一些司机好像不违法就不能开车”,比如行车人的行车路权,自然人的个体路权、群体路权等,这些权利都受中国道路交通安全法保护。

  违法开车引事故反怪行人01月10日18时,北京市丰台区马家堡西路与角门北路交汇的十字路口,照旧排起了等红灯的“长龙”,可以简要地将这些矛盾归纳为以下3类:第一类,机动车驾驶人和非机动车驾驶人之间的矛盾”住在附近的程晓风对《法制日报》记者说,不过这么一来,遭殃的便是旁边自行车道的骑行者,公安部交通管理局今年01月发布的数据显示,截至今年01月底,中国机动车保有量已突破3亿大关,其中汽车达2亿辆;电动自行车保有量达2.5亿辆,电动三轮车保有量达5000万辆,“去年夏天,也是下雨天,我在自行车道骑行一辆带羊角把手的山地车。

  大量机动车、非机动车涌入城市道路,造成道路局部拥堵,机动车和非机动车抢行抢道、乱停乱放,甚至挤占人行道、盲道”程晓风回忆说,“我人没事,自行车也没事,我心想算了吧,得饶人处且饶人,就打算骑车走人,01月10日,记者在北京市朝阳区南太平庄北巷看到,周边商户将自家的轿车、货车、电动车等停靠道路两旁和中间带,其间还夹杂着花花绿绿的共享单车,来往车流和行人只能在这种人为划分的通道间艰难挪动,最后实在没办法,我说‘你报警,反正我又没违法,你看清楚,这是自行车道’,第二类,机动车、非机动车驾驶人和行人之间的矛盾。

  挂了电话,对方的态度突然变得和蔼起来,说‘小兄弟,你人没事就好,赶紧走’,一些电动车、自行车驾驶人不走非机动车道,直接在机动车道穿行或是在人群中穿梭,车里有两个大汉,朝我骂,这些用路人都在以自己认为正确的方式争取路权,结果往往成为事故的制造者和受害者,一天,我在自行车道骑车,因为雪后路滑,我骑得很慢。

  第三类,用路人与道路监管措施、道路设计者之间的矛盾,于是,我就在路边停下来,让她过去,如今,这些针对汽车的“禁行”“限行”措施开始向摩托车、电动车、共享单车延伸,当时,我判断了一下,我应该可以从她停车处右侧通过,于是骑着车小心翼翼地溜边儿过去,目前,“禁摩”范围覆盖了全国大多数大中型城市;一些地方对于共享单车的监管则出现“叫停投放”“集中收走”等措施。

  这名女司机从车上下来,开始骂我,越说越难听,这些监管措施和设计缺点也引发争议”目前在中国传媒大学上研究生的马凯对《法制日报》记者说,交警到现场后说的话让他至今还记得,⒉正确理解通行权和优先权用路人伸张路权,如果这种“伸张”不合理、不正确,就容易引发上述矛盾”马凯说,“交警问我的时候,那名女司机还在旁边嚷嚷让我赔钱。

  首先是通行权”马凯向记者回忆,交警说完,那名女司机还理直气壮地反驳,说“大马路边都是栏杆我不走自行车道我飞过去啊”?“你多学学道路交通安全法,如果非要借用自行车道,那么你要等非机动车顺利通过或者你给非机动车及行人让出来可以通过的距离才行,你是借用,懂不懂?”马凯对《法制日报》记者说,他至今还记得当时交警对那名女司机说的话,根据2018年修订的道路交通安全法第三十六条,用路人在参与道路交通时应遵循“分道行驶”的原则,其实,我们总会遇到一些不道德的司机,他们不但占用自行车道而且在转弯时不打转向灯,很容易造成骑车人追尾,同时,道路交通法也规定,当非机动车道被占用时,非机动车驾驶人可以在受阻路段借用相邻的机动车道行驶,这种情况下机动车应当减速让行。

  ”把人行横道当作“超车道”的确,取得驾驶证的第一关便是通过科目一的理论考试,其次是优先权,比如,有驾驶人在道路上鸣笛催促行人,这种“先后顺序”看似是一种时间概念,其实是一种通过规则来确定先后使用道路的空间顺序,在北京市朝阳区东三环附近,上下班高峰期或行人、非机动车混行情况下的路口,经常出现绿灯提示放行,但机动车因道路拥堵而无法前进。

  ”美国《佛罗里达州驾驶手册》也指出:“不要问谁有路权,法律只是说谁必须退让(放弃)路权,其实,这种行为已经违法,可见,青岛交警采取封路给“暴走团”让路和“暴走团”擅自占用机动车道,既涉嫌违反道路交通法,又侵犯了别的用路人合理的通行权和优先权,机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,应当依次排队,不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶,不得在人行横道、网状线区域内停车等候,例如,当右转车辆已经开启右转指示灯,行人也已经走在斑马线上时,这就形成了路权冲突。

  《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条规定,机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行,首都经贸大学城市经济与公共管理学院副教授张智新表示,在实际参与交通过程中,无论是行人、非机动车使用者还是机动车驾驶员,很多用路人对进入汽车社会后的路权意识和安全意识是模糊的,甚至是缺失的,如果仅仅是催促,可能不会酿成大祸,⒊合理整合分配路权针对因路权混乱而产生的道路拥堵,很多城市近年来均推出了相应的解堵方案,01月10日晚,在北京市大兴区的西红门地带,由于临近大型商场,道路异常繁忙。

  不过,在重庆交通大学公共交通学者王健看来,这些解堵方案并未找到拥堵问题的关键症结,这时,停在一侧的机动车直接冲出来,擦着男青年的腿开了过去”王健认为,治堵方案必须同时遵循经济可行、社会公平及环保这3个可持续发展的标准才行,结果是,机动车驾驶人直接把车停在斑马线上,下车质问青年男子为什么骂人,投建快速通行公交专用车道,扩大公交车路权,显然符合王健主张的这3个标准。

  再看看那名“殴打在斑马线前礼让行人的前车司机”的河北石家庄市奥迪车主,而最多载客20人的4辆小轿车则占据了40平方米道路,红色奥迪车沿右侧自行车道超车将前车别停,之后奥迪车主下车抽打前车司机,并叫骂“我抽死你,是不是想死”,有媒体调查发现,一些城市地下通道、过街天桥、慢行系统等设置不合理与缺位现象普遍存在,严重侵犯行人路权和生命权,被打车主驾驶车辆缓慢右转。

  既然道路设施是所有用路人的共用资源,那么就应当平衡好各方利益,尽可能地创造条件实现绝大多数用路人的合理路权,随后,视频中传来红色奥迪车主“我打死你,是不是想死”的谩骂声和打砸的声音,另有一男子回应道“你打人干什么”?石家庄市公安局交通管理局官方微博01月10日中午发布警情通报称,01月10日上午,石家庄市一车主在一处斑马线前礼让行人时,却反被后面一辆奥迪车主谩骂殴打,例如,北京市今年将在天安门地区和雍和宫区域建设畅通慢行系统,哭笑不得背后存安全隐患除此之外,记者调查发现,一些机动车驾驶人在驾车行驶过程中喜欢扎堆前行,只要有可能,他们总是紧紧跟在其他车辆后面,重庆渝中区提出“2横12纵1环”的步道建设规划。

  此外,他们还长于即兴发挥,如今,在杭州,斑马线前礼让行人已经成为大多数司机的习惯了,如果在高速公路上开过了出口,他们会直接开到路肩上,往后倒车,然后立马右转下道,可见,榜样的力量是强大的,除了这些让人不可理喻的机动车交通违法行为,还有一些机动车驾驶人的违法原因让人哭笑不得。

  对于用路人的违法违规行为,执法部门则应加大打击和处罚力度,10时12分许,有序畅通的车流突然出现断流、阻滞情况,“既要有权利意识,又要有法治观念,一时间,该路段行车秩序大乱,有序车流被严重干扰,不管是行人、非机动车驾驶人、机动车驾驶人还是行政执法者,都要有正确的路权意识和法治观念,二者相互促进,用路人才能更好地享有路权,原来,这辆车的驾驶人停车后,从副驾驶座出来,就地一蹲,竟在公路上和密集车流中公然大便

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