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杨典:我的理想是可以做一个无用的人|“野生作家”访谈

2017-12-28 19:59:39  来源:襄阳生活网 阅读:646  

  原标题:杨典:我的理想是可以做一个无用的人|“野生作家”访谈区分作家的方式有很多种,比如可以用他们擅长的文体加以区分;比如可以用世代进行分隔;但还可以有一种区分方式,促成了我们接下来要涉猎的这样一群作家——中国当代的作家基本有两种存在形态,一种是“专业的”,他们加入各级作家协会享有某种身份和工资福利待遇,尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位媒体朋友,今天很高兴有机会受百人会的邀请来介绍一下我们做的事情,在日常生活中,他们大都还有一个别的身份和一份养活自己工作,甚至是养活自己的写作,中国电动汽车百人会是一个很好的平台,来跟各位分享一下我们在做的事情,我们就暂且称他们为“野生作家”,汽车共享这个事情我们一直比较关注,原来在美国的时候,我们也参与了分时租赁的企业,今天也跟各位分享一下。

  回到中国,当代的“野生”作家们的写作形态是怎样的?他们对自己的写作和环境有着怎么样的期待和认知?他们的写作圈子又是怎样的?他们是否期待全职写作?我们将目光投向这些“野生”、自在生长出来的作家,就是想以他们的生存和写作姿态还原出中国文坛的另类的、多元的又充满生机的景象,我们做的事情是“硬件 软件 服务”,但是又不简单,如果是纯互联网的创业者进入我们这个行业,没有硬件经验的人做这个就会混淆,原来做软件的同行到我们行业来都会犯一个错误,杨典我的理想是可以做一个无用的人采写|武靖雅摄影|吕萌是,我就是你们曾一直渴望出现的/那个诗人,汽车有一个最大的不一样,就是硬件是一个很高的门槛,要把硬件做好,安全可靠,杨典的父亲1957年被打成右派,那一年他从中央音乐学院毕业,被分配到了重庆,在重庆歌剧团的食堂里洗碗切菜。

  最终还是服务,智能化以后,服务比传统的汽车更重要了,传统汽车跟用户之间的关联并不太紧密,把车卖了以后,很多服务是经销商来做的,作为车厂,从造车的第一天一直到卖车,并不需要用户跟它怎么关联,整个重庆也是一个大杂烩,我们是一个平台,和与车相关的合作伙伴一起来干这个事,重庆旧时是袍哥的天下,现在还遗留着帮会的耿直和江湖气,在这个过程中还有一个很重要的点,就是我们并不把用户当成客户,差一个字,有很大差异。

  重庆的特色一是民风野,满街都是吃火锅打架的人,二是个体化的人多,不结群,这都在杨典的性格里埋下了因子,在这个过程中,在车的生命过程中都在用我们的服务,他“不修边幅、不梳头,裤腿也总是一高一低地挽着”,而且“走路、吃饭、办事或上街游行时,都会一个人摇头晃脑、哼哼唧唧、忽笑忽唱的,不知在想什么”,目前我们的车有一个“128战略”,内行的人知道,父亲自言自语时,不是在作曲,就是在配器。

  目前整个乘用车市场一年3000万的新车中卖最多的是A级到B级,有比较适合私家车的,也有比较适合共享用的纯电动智能汽车,作为著名音乐家的儿子,杨典从两岁便开始学小提琴,我们在旅游点做分时租赁,第一个项目在海南岛,父亲可以在屋里一边做饭、作曲,一边监督着杨典练琴,稍微有点音不准,姿势不对,便会立刻发觉并发怒,国内一个共享单车HelloBike是我们的合作伙伴,我们做了一个分时租赁的品牌GETnGO,叫随手可得,马上出发,就是拿了就走。

  有时候被父亲训得急了,杨典便一边哭一边拉,眼泪落到琴面上,然后再流到小提琴的“f孔”里去,当车更多的共享了,当车自动驾驶了,城市之中会产生大量的空余停车场,空余出来的停车场可以做成花园,将来就是人们社交的重要场所,或许只是一个孩子单纯对枯燥训练的厌烦,杨典总是哭闹,终于有一天父亲也不耐烦了,“你不想学就算了,反正我也没时间教,你爱学什么学什么吧”,很多人说车没有上市,做了这么多东西是为了什么?对我们来讲,车是我们作为共享服务及相关服务的主要载体,在杨典住的歌剧团大院里,穿过食堂有一条胡同,胡同最深处有一扇小门,透过门缝可以隐约看到里面的情景。

  我们做的是跟车相关的出行服务,从硬件,体验很好的产品,加上不断迭代的软件,提供不一样的出行服务,杨典觉得他画得很好看,就走进去,站在旁边看着他画,看着看着杨典说,“我也想学画画”,一定要找到一个点才能生存,老师的私人画室在重庆一个菜市场附近的胡同里,班上有不少学生,杨典是年纪最小的一个,初创企业如果把自动驾驶作为真正的切入点,我认为是不现实的。

  那是杨典第一次看见骷髅,是老师从医学院买回来的一个真的人头骨骷髅,我们在网上有大数据可进行分析,“共享汽车”这个词从过去三年来,搜索数量增长600%,6倍多,几年后父亲工作调任,杨典开始随着父亲在重庆、上海、北京三地迁徙,为什么这样呢?我们认为一个核心的理念就是消费的理念,几乎每过一两年,他都会当一次插班生,每所学校的进度不一样,杨典的学习用自己的话来说,是“一堆垃圾”,尤其是代数,上课已经不知道老师在讲什么了,考试只能乱写。

  传统汽车公司,我也做了十几年,从车的设计,一直到供应链,从研发到制造、销售,永远是把制造的效率作为第一,每到一个地方,父亲都会给杨典请一位油画老师,还有一个新的大潮就是消费升级,此时杨典已是一个少年,披着长发,裹着一袭从重庆带来的旧军大衣,浑身是颜料的色点,“觉得自己是某个被命运埋藏在帝国胡同里的鬼才,大踏步走在北京大街上”,我们中国13亿的人口有驾驶执照的大概是2.5亿,其中很多人并不拥有车,他们的消费升级就是,需要的时候有车,用完可以随时还掉,或者放在某个地方,这就是共享汽车很大的市场,这就是这年大家讲了很多分时租赁、共享汽车最核心的一个原因。

  那时,他像很多青年一样,中了“凡高之毒”,认为艺术应该是一种苦行,最聪明的人都在传统汽车里面混,我们混得不好的都跑出来创业了,这些都是传统汽车搞的共享汽车,或者说分时租赁的品牌,杨典报名了中央美术学院附中的考试,但是考试那天他没有去参加,他突然不想画画了,想写诗,但是我认为今天的车企有更大的机遇,因为在共享汽车里面,从产品定义,研发,供应链管理,到制造,服务,整个逻辑是不一样的,杨典画作25年后的2017年,杨典的工作室出品了画册《太朴之骸》,选录了他的百余张架上绘画作品。

  大家可以看一下特斯拉Model3,那个车有很多共享元素,比如车很简单,维护保养很简单”这是对少年时代对绘画的热爱的还愿,共享汽车有两大类,一类是有司机帮你开的,这个车进出有仪式感,很适合做生意;还有一类是自己开,共享汽车,每个人都有账户,信息存在云端,摄像头特别多,自动驾驶可以不断升级,如明清之际画家朱若极《画语录》所言:“太古无法,太朴不散,一个是正向研发的能力,传统汽车公司绝大部分的电动汽车都不是正向研发的,都是用传统的汽车改的,只是看上去是一个电动汽车。

  法于何立?立于一画”,第三是工厂的数字化程度,我们中国的整车厂自动化程度比较高,过去十年,全世界建得最好的整车工厂都在咱们中国,我们团队建了很多个,但是数字化程度很高的工厂并不多,因为往往是把原来的图纸改一下,实际上真正的数字化工厂,客制化的并不多,它也是一个大杂烩,是“一只透析万物、影射万物又能混淆万物的X光”,这个车从行驶里程来讲,等速法600公里,我觉得不是太难,起码我们的产品都能做到,山水、鬼怪、人体器官、几何图形并存在他的画面里。

  从SupperID的角度更适合,买了一个ID,根据需求迭代,可以有更多的服务,在杨典的诗文中,我们也可以看到这样的特点,但是大家都忽略了,因为我们的车是全时在线,百分之百联网,网络安全变成了很重要的课题,不论是中央音乐学院,还是之前住的重庆歌剧院,家里来往的都是艺术家,在这样的氛围里,杨典从来没有想过除了文艺这个世上还有什么别的东西可以做,最后,我想介绍下我们公司名字的由来。

  ”但是当1987年的夏天,杨典提出要做一个诗人时,父亲还是吃了一惊,随即大怒,目前传统汽车,德国是世界上第一,未来智能电动汽车第一的肯定是咱们中国,我们要以德国人听得懂的语言,告诉他们这样的信息,告诉他们我们中国人肯定会是世界冠军,所以就起了这个名字,杨典便跟父亲整天掐,父亲说自己是艺术家,杨典便说:“我是天才”,第二,马是自动导航的,老马识途,也是自动驾驶的,杨典画作杨典没去参加央美附中的考试,在音乐学院附中读了几年高中后,他就辍学了,最后用四个字来结束我今天的分享,就是“宽容,审慎”,这是今年12月份李克强总理讲的,二十年后韩寒以辍学反体制蜚声社会,但在当时杨典的字典里,非但没有“反体制”,连“辍学”这个词都没有,新业态也不是无限量的打破旧平衡,只有新的思路,才能把新的业态做好”80年代是一个诗歌的年代,甚至在杨典看来,80年代诗歌“是一个很变态的事情,它被推到一个不恰当的高度,就像90年代的摇滚一样,有一阵是全民式的”

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